去年3月底提的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，到现在刚好是一年半的时间，行驶了2万公里。
之前写过用车一年的文章（点击可以阅读），现在对这个雪铁龙天逸C5 AIRCROSS又有一些更深的看法。
关于换挡顿挫
在刚开始几千公里的时候，在3-4挡之间，基本每次开车都会碰到一次的顿挫，一种车子被踩了一下刹车是的拉扯感。
也许是自己和车子之间越来越来越彼此了解，自己在油门的控制上也越来越适合行车电脑的程序算法，而行车电脑似乎也学会了我脚下的力度，出现闯档顿挫的现象越来越少了，几乎十天半月也不出现一回。
关于驾驶感
油门和刹车的脚感非常线性，给多大的力，踩多大的行程车子都有相当的反馈，让人很踏实。开过很多的车，有些车的油门会很松，一踩就会窜。更多的车是刹车的后半段行程特别的死重，没有脚感。
方向盘的手感也不错，属于轻的那种，但不是飘轻的感觉。它能在高速与低速的时候给到你不同的力度，让开车更轻松和安全。
整体上，这是一辆容易上手的车，不需要你去适应它的刹车油门和方向盘的力度和脾气。它就是一种舒适正常的感觉。
关于底盘
雪铁龙成也底盘，败也底盘，一个千年不变的扭力梁让很多人诟病。但是很多人只是听别人说，虽然扭力梁确实是多连杆的上一代产品，但不能就把扭力梁打成死刑。
这个车在底盘上的感觉就是很“整”。
在颠簸，它表现得很干脆，没有松松垮垮的动作出现让你在座位上还要经历颠簸震动。比如在过井盖或道路坑洼时，能感受到轮胎的反应，但震动却会被过滤之后才穿到自己的身上来。
在转弯和变线时，底盘的支撑性也不错。明显可以感受的轮胎在受力时有股力在支撑着车子不要倾斜和向外甩。
所以，很多时候，变线、转弯，过井盖和坑洼时都忍不住去感受一下那种明明应该颠簸一下却传给你是很柔和的感觉。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的AIRCROSS虽不及好车空气悬挂的真正魔毯，但在同级别车中，绝对是一流的。
其他
车机，都2020年了，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的车机用实在太落伍了。无论是苹果还是华为，都很难连上去，只能蓝牙听歌。那个语音识别，还是不要的好。每次误碰到都得让它在那里自言自语半天。而语音识别能力和功能也是很菜的，真是没有比有还好一点。
可恨的是，我把车机关了，蓝牙一样是被连接着的。
可恨的是，我黑屏了，但是只要你调音量大小或者调整行车电脑屏的内容，车机就会亮起来。你唤醒的方式是不是太多了一些。
总之车机功能很原始，然后还不能很好的与手机互联进行扩展，这真是一大败笔。
那个炫酷的行车电脑屏除了好看和颠覆，没有过多的功能，可操作性也是很菜。
总结
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，是一辆在硬件性能上很不错的车，在操控和乘坐上都很适宜，是一款适合家用的车。而且在静音和环保上也挺好，刚提车时就没有“新车味”。
但在智能和辅助系统上，确实还差很多，感觉差了这个时代5年了。
