从1984年起，我国极地科考事业已走过35个春秋。中国人登上南极洲，挺进北冰洋，登顶冰穹A，先后在南极建立了长城站、中山站、昆仑站和泰山站，使我国成为世界上为数不多的实施两极考察的国家之一，创造了令人瞩目的科研成果。这张优秀成绩单的背后，则是一代又一代如魏福海一般的科考人付出的血与泪。
“在南极内陆开车，就像在大海中航行……”魏福海曾这样感慨，从2007年到2009年，从25岁到37岁，九进南极的魏福海，将人生最美好的时光都献给了这片“最神秘”的科考圣地。
2004年，刚刚大学毕业的魏福海进入中国极地研究中心基地管理处工作，主要负责国内的码头建设等基建工作。三年后，中国第24次南极科学考察队在上海起航，魏福海以机械师的身随行，正式开启了他的南极科考生涯。
南极内陆被称之为“生命禁区”，我国南极昆仑站所在区域年平均温度更是达到零下56摄氏度，被认为是“人类不可接近之极”，目前有能力进入南极内陆科考的国家仍屈指可数。
如此艰险的任务，12年间，九进南极的魏福海，其中七次是前往南极内陆执行任务。正如他自己所言“要去，咱就去南极最艰苦的区域。”普通人畏之如虎的地方，成为了魏福海的心之所向。
那是2013年，我国第30次南极科学考察开启，其中一项重要的任务便是在南极内陆建成我国第4个南极考察站—泰山站，31岁的魏福海首次挑大梁，被任命为考察队内陆队队长，以及泰山站首任站长。
零下30度的极寒、15米的强风、极端干燥、强紫外线……魏福海在一线7次冻掉手指甲，还险些失去手指。但却在短短4个月里建成泰山站。工程结束后，魏福海迅速调整状态，带领队员前往环境更为恶劣的内陆，足足在南极连续作战17个月。后来，这样连轴转的南极工作方式被同事们称为“魏福海模式”。
随着我国第一艘自主建造的极地科考破冰船即将交付使用，第5座南极考察站也已经完成奠基，中国的极地事业面临着前所未有的历史机遇。面对机遇，魏福海充满自信的说到：极地工作者将继承和持续发扬南极精神，在人类探索南极的历史上，书写下属于中国的崭新篇章。
