国外上游酒庄供货周期变长，海运成本上升，进口商可根据自身情况选择性备货。
近日，一则关于“受疫情影响，国外葡萄酒货源暂时中断，50天左右没有新货到港”的信息被广为流传，事实真的如此吗？未来50天，国外上游酒庄真的无法正常供货了？针对该问题，微酿采访了多位业内资深人士，根据他们的介绍，国外上游酒庄的情况并未如此“糟糕”，货物仍可发出，但由于国内疫情趋于稳定，消费有回暖趋势，各进口商可根据自身情况选择性备货。
法意西均有“封国”举措
法国、意大利、西班牙，作为中国进口量排名前5的葡萄酒原产国，其疫情发展一直备受国内酒商关注。从目前了解到的情况来看，这三个国家为应对“新冠病毒”均采取了一定的限制出行政策。其中，法国17日起进入“封城”模式。；意大利10日起进入全国“封城”状态；西班牙15日起在全国范围内实施为期15天的“封城”措施。
但有熟悉国外情况的人士指出：法国、意大利、西班牙的封城政策中，并未对“工作”进行任何强制性禁止，当地群众仍可以正常工作。也就是说，上游酒庄的工作人员并没有因为封城就无法正常工作，一样可以采摘、灌装，真正受到影响比较重的是运输环节。当然，由于疫情的连锁反应，一些酒庄可能存在人少不足、原材料储备不够的问题，发货周期可能延长，但绝对没有“中断”。
意大利单柜上涨1000美金
海蓝德集团北方区负责人陈戈表示：“现在疫情全球蔓延，‘黑天鹅’下的酒水行业受冲击明显，尤其是上游供应链体系。除了法国、意大利等国家封国，3月18日德国把边境都封了，申根司机都过不来了。目前的情况是，很多国家的酒庄工人回家隔离，导致无法灌装，但还是有酒庄可以配合生产，只是效率降低了不少。至于交货，受仓位船期和酒厂生产两大方面共同影响，基本上到达目的地的交货时间普遍比平常多出2周，同时海运费用平均至少上涨了30%，但所有的一切还要取决于疫情发展速度。”
立方拼供应链科技CEO胡西国则回应称：“我们了解到的情况是，在实际运作过程中还没有发现到港之后需要滞留的。国外的期货，只要是仓库开着门都可以去提货的，这些国家一般限制的只是人流，货运是不会限制的。具体短缺的情况跟国内一样，货运司机资源短缺，时效会慢，但还不至于操作不了。运费方面，法国暂时没有上调，意大利则涨的比较猛，单柜涨了大概1000美金。进口商想运货还是没有问题的，只不过时效变长，与之前相比，延长了大概2-3周，其次就是费用成本增加了。”
封闭期间，如何处理待运货物？
以法国为例，在当下这个非常时期，国内进口商在提货、进货方面，应注意以下几点：1.与酒厂确认，工厂是否能继续工作。如果已经处于关闭的话，那么只能等15天后再做 提货安排。2.货物已经准备完毕，工厂也有人员可以负责装箱，需做进一步做提货确认。3.国外由于疫情影响，陆运运输路线或有限制，运输时间延长。4.已到码头的货物，注意确认海关和码头是否能够进行申报和装船。目前海关和码头工人仍有部分人员在工作，但是工作时间受到严格限制。5.确认船是否按照计划进入法国码头。需要注意的是，目前在封闭的15天内，每个环节都可能发生问题。
提货过程中，可能发生的异常情况：
1.货物在法国转运途中遭遇“隔离地区”，从而造成卡车取消，进口商将面临额外成本的支出。
2.运输过程中，可能发生的临时抽査情况，由于掏箱验货造成的货物破损，可能影响到运输的安全问题。
3.货柜进入码头，可能存在的滞留问题。码头人手不足再加上部分船只停运影响，造成货柜在码头滞留2—3周。进口商将无形中增加了额外的成本。
考虑如上汇总信息，业内人士给出了以下3点建议：
1. 货物还在酒厂仓库的，建议在封闭的15天内， 继续考虑存放在酒厂仓库
2. 货物已经在途运输，根据不同情况存放在仓库或装箱进港。
3. 现在开始包括4月份后续的价格，船公司都会不断上调运费，建议尽早安排发货。
封城造成生产、提货周期变长，海运费用不断上涨提高进口成本。此外，疫情的严重程度仍在一个上升阶段，国外上游酒庄的压力较大。综合以上多方面因素，有业内人士指出：即便现在还不存在30天、50天无法供货的情况，但并不排除未来有可能存在上游供货“断档”。因此，还是建议国内酒商根据自身情况进行适当补充，以保证自身企业的正常销售。（END）
各位酒水老板，您对国外上游酒庄供货情况有何看法？欢迎在评论区交流分享
