近来，多个口岸的中欧班列运输量出现明显增长。
根据海关总署官网的公开信息显示：今年1-7月，中欧班列（苏州）开行进出口班列223列，同比增长39%。上合示范区青岛多式联运中心共开行中欧班列330列，同比增长66.7%，输运集装箱2.7万标箱，同比增长104.5%。
图源海关总署网站
中欧班列并非新生事物，今年1-7月突然出现明显增长对进口葡萄酒的运输有何影响？WBO调查了多家进口商和物流公司。
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运输时间短而稳定，让酒商选择中欧班列
北京吉卡斯国际酒业今年上半年有4条柜意大利葡萄酒通过中欧班列进口，而在今年以前，他从未使用过中欧班列。
谈及原因，该公司总经理刘龙指出：一方面，中欧班列的运输时间确实更短，到达北京仅仅20天。而海运最快是1个半月，但如今订舱经常排队，有时候货物不多，还要到新加坡、马来西亚、韩国进行中转，时间充满不确定性。
“因此，一些着急的货物，我则采用了中欧班列。”他说。
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就此，WBO也采访到在成都青白江口岸一名中欧班列货运代理公司的负责人，他告诉WBO：“上半年全国的中欧班列货运增长，一方面在于全国都在推行服务，许多企业越来越接受这种服务，另一方面则是年初苏伊士运河的事故，造成了一系列连锁反应。加之疫情导致口岸操作效率降低，许多公司便选择了铁路。众所周知，海运的量成倍地大于铁路运输，一部分海运的量转至中欧班列，则会特别明显地体现出增长。”
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海运费上涨，有内陆进口酒商称中欧班列成本已低于海运+陆运
另一方面，近年来海运成本节节攀升，也让部分酒商开始考虑中欧班列。
上海里诗欧国际货运代理有限公司的何肖龙介绍道：的确，近段时间海运费上涨非常快，缩小了海运与中欧班列的价差，也增加了使用中欧班列运输进口葡萄酒的量。
而在部分内陆省份，有进口商表示中欧班列的费用已经低于海运+内陆运费。
圣加美图酒业在几年前就开始使用中欧班列进口一些葡萄酒。近日，该公司总经理张轶告诉WBO：“公司目前欧洲进口的葡萄酒，100%使用中欧班列运输。”
谈及原因，张轶表示目前中欧班列从欧洲口岸到成都口岸的费用，已经低于通过海运与内陆陆运到达成都的费用，并且是在班列没有补贴的情况下。
图源海关总署网站
据了解，圣加美图的葡萄酒是在成都口岸清关，成都作为内陆的城市，走海运到达上海港口后，还需经历长达1900余公里的陆运到达成都。“由于海运费用持续上涨，目前，海运加上国内陆运的成本节节攀升。”
据张轶介绍：目前通过中欧班列，从法国波尔多产区到达成都口岸，一个大柜的费用约为30000元人民币。
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在沿海省份，海运葡萄酒依然是主流
不过，在进口葡萄酒的主销区——我国沿海地区，何肖龙指出海运依然是主流。
就此，刘龙指出：今年上半年，我通过中欧班列进口的葡萄酒仅占总进口量的5%。尽管海运涨价，但由于海运费用的基数低，中欧班列到北京依然比海运昂贵，海运的成本还有绝对优势。
“海运费用分摊到每瓶葡萄酒上，价格为0.5元，即便海运费用涨30%，也就是增长0.15元钱，依然比中欧班列便宜。”刘龙说道。
刘龙介绍：目前从法国波尔多到北京，海运的运费加隔热膜，在加上提货费用，大柜在2800美金左右，约合人民币18140元，而通过中欧班列，再加上一定里程的国内公路运输，费用为6000美元左右，约合人民币38872元。
何肖龙还透露道：铁路运输的颠簸频次高于海运，颠簸会影响到葡萄酒口感，也是不少进口商担心的问题。
此外，中欧班列还存在季节性问题，由于列车在冬季会跨越寒冷的西伯利亚，如果不使用保温柜，葡萄酒无法经受零下40℃的低温，会带来品质受损，因此在冬季无法通过中欧班列运输。
